Cu cat merge o bicicleta electrica? Viteza pe putere, de la 25 la 80+ km/h

Raspunsul scurt: viteza pe putere

Daca vrei doar cifra, tabelul de mai jos o da. Sunt valorile oficiale din fisele tehnice ale kiturilor MTX pe care le vindem, pe roata cu motor montata pe o bicicleta obisnuita, cu un adult la bord si baterie incarcata. Pe drum real, cu vant din fata sau la panta, vei fi sub aceste valori, nu peste.

Viteza oficiala a fiecarui kit de conversie

Fiecare kit are in galeria de produs o imagine cu trei cifre: putere, viteza maxima si cuplu. Le-am pus aici una langa alta, pentru ca raportul dintre ele spune mai mult decat oricare cifra luata separat.

Observa coloana de cuplu. De la 1500W la 2000W viteza creste cu 12 km/h, dar cuplul creste cu 60%, de la 50 la 80 N.m. Cuplul e ceea ce simti la plecarea de pe loc si la urcare. De aceea, cine cauta un kit "rapid" alege de multe ori, de fapt, un kit care urca bine.

A doua observatie: kiturile de 2000W si 3000W accepta baterii de la 48V pana la 72V, iar vitezele din tabel (72 km/h, respectiv peste 80 km/h) se obtin la 72V, cum scrie si pe paginile lor. Cu o baterie de 48V, acelasi motor merge vizibil mai incet. Asta nu e o limita a kitului, e fizica, si o explicam in sectiunea despre ce decide viteza.

Viteza bicicletelor electrice DUOTTS

La bicicletele gata asamblate, fisele DUOTTS dau doua cifre: viteza limitata, adica modul standard din fabrica, si viteza maxima, disponibila dupa deblocarea limitatorului din display sau din aplicatie.

Doua lucruri ies in evidenta. Primul: un motor mai puternic nu inseamna automat o viteza maxima mai mare. F20 are 1000W si se opreste la 40 km/h, in timp ce F26 Lite, cu 500W, ajunge la 50 km/h. F20 e construit pe roti fat de 20 de inch si pe cuplu (70 N.m), nu pe viteza. Al doilea: modul limitat la 25 km/h nu schimba puterea motorului, ci doar viteza la care se opreste asistenta. Cuplul ramane acelasi, deci pornirea din loc si urcarea se simt la fel.

Ce decide viteza maxima: volti, watti, roata

Un motor electric de tip hub are o turatie maxima care creste aproape proportional cu tensiunea bateriei. Pe acelasi motor si aceeasi roata, trecerea de la 48V la 72V inseamna, teoretic, cu aproximativ 50% mai multa viteza maxima fara sarcina. In practica ramane mai putin, din cauza rezistentei aerului, dar directia e clara.

• Voltajul (V) decide viteza. Tensiunea stabileste cat de repede se poate invarti motorul. De aceea kiturile mari ating viteza din fisa doar pe 60V sau 72V.
• Curentul (A) decide forta. Amperii dati de controller stabilesc cuplul: plecarea de pe loc, urcarea, tractarea unei greutati. Puterea e volti inmultit cu amperi.
• Roata schimba raportul. La aceeasi turatie, o roata de 29 de inch parcurge mai mult drum pe rotatie decat una de 26. Viteza creste putin, cuplul la roata scade putin.

Asta explica o situatie pe care o vedem des: cineva cumpara un kit de 2000W, il leaga la o baterie de 48V si e dezamagit ca nu trece de 50 km/h. Motorul nu are, de regula, nicio problema. Ii lipseste tensiunea. Am scris separat cum alegi puterea kitului si ce controller se potriveste pe amperaj, daca vrei sa intri in detalii.

Cat costa fiecare km/h in plus

Viteza nu e gratuita, iar pretul nu il platesti la cumparare, ci pe drum. Rezistenta aerului creste cu patratul vitezei, iar puterea necesara ca s-o invingi creste cu cubul ei. Tradus: ca sa mergi de doua ori mai repede, ai nevoie de aproximativ de opt ori mai multa putere doar impotriva aerului.

Concret: aceeasi baterie care iti da o zi de naveta la 25 km/h poate sa se goleasca intr-o ora de mers sustinut la 50 km/h. Am calculat autonomia in detaliu, cu formula Wh impartit la consum, in ghidul despre autonomia reala a unui e-bike, iar costul in bani al fiecarei incarcari il gasesti in articolul despre cat costa sa incarci bateria.

Viteza si cuplu pe fiecare treapta: ce kit alegi

Viteza maxima e doar jumatate din poveste. Cealalta jumatate e cuplul, adica forta cu care pleci de pe loc si urci, si curentul pe care controllerul il poate da motorului. Tabelul de mai jos pune aceste cifre langa nevoia pe care o acopera fiecare kit.

Daca ai deja bicicleta si stii pantele de pe traseu, porneste de la cuplu, nu de la viteza: un kit care urca bine iti foloseste in fiecare zi, viteza maxima doar uneori. Pentru tensiunea potrivita fiecarui kit, vezi ce voltaj de baterie alegi, iar toate treptele le gasesti pe pagina Kit Conversie Bicicleta Electrica.

Exista biciclete electrice de 100 km/h?

Exista constructii care trec de 100 km/h, dar nu mai sunt biciclete in niciun sens practic. Pentru asa ceva ai nevoie de motoare de ordinul a 5000W si peste, baterii de 72V sau mai mult cu BMS de curent foarte mare, cadru si furca de motocicleta usoara si frane hidraulice dimensionate pentru greutate si viteza de moto.

Noi nu vindem asa ceva si nu recomandam sa incerci sa ajungi acolo pornind de la o bicicleta obisnuita. Cel mai puternic kit din oferta, 3000W pe 72V, trece de 80 km/h, si chiar si acolo avem pe pagina de produs o sectiune care spune deschis cand nu e alegerea potrivita.

Ce trebuie sa suporte bicicleta la viteza mare

Motorul e partea usoara. Restul bicicletei trebuie sa tina pasul, iar aici se fac cele mai multe greseli la conversii.

Daca nu esti sigur ca bicicleta ta duce un anumit kit, ghidul de compatibilitate a kitului te ia pas cu pas prin verificari.